La Suzuki Swift Sport è stata ideata dagli ingenieri Suzuki per andare a riempire il segmento delle "piccole vitaminizzate" oramai scarno in Giappone. Iniziata la produzione Giapponese nel 2006, è iniziata la produzione Ungherese alla fine del 2006.
La Swift sport che da adesso chiamero zc31s è dotata di un propulsore di 1600cm3 della serie M, per l'appunto l'M16A a fasatura variabile ( VVT ), utilizzato anche sui modelli Liana ( australia ) e SX4 (europa) e plausibilmente non differisce in alcun modo tra i modelli giapponesi e quelli europei.
Le altre versioni comprendono una versione 1.2 ( non VVT e non importata in europa ) una versione 1.3 ( dotata di motore M13A, importata in Italia) una versione 1.5 ( M15A, importa in europa ma non in Italia, base della super1600 da Rally ) e due versioni alimentate a gasolio dotate di motore Fiat 1.3 M-jet con turbina a geometria fissa: la prima 69 cv (m-jet prima gen.) la seconda 75 cv (m-jet seconda gen. con possibilità di filtro FAP )
Nonostante le informazioni in giro siano molto confuse si può affermare con certezza che esistono almeno due versioni dell'M16A sulla swift:
entrambi forniti con la potenza di 125cv ma assai differenti soprattutto nell'elettronica. La prima (approssimativamente 2007-2009) versione presenta limitatore a 6800 giri/min, coppia max e potenza max a un numero di giri inferiore alla seconda. La seconda (approssimativamente 2009-2010) invece ha limitatore a 7200 giri/min e di conseguenza un grafico di coppia e potenza portato + verso l'alto ma ciò non significa che una vada meglio dell'altra. Da numerose prove comparative e da qualche informazione presa dal Giappone siamo giunti alla conclusione che con grande probabilità ci sono anche differenze nelle molle valvola e nei rappporti del cambio ( pare che siano stati allungati nella seconda versione ) Ad ggi purtroppo non posso affermare con assoluta certezza di queste differenze meccaniche perchè nessuno di noi possessori di swift ha aperto ancora il motore e anche in Giappone non sono riuscito a trovare informazioni in merito.
Quello che fino ad oggi invece è una certezza è l'ottimo progetto M16A, è un motore non particolarlmente frizzante ma con grande solidità costruttiva e notevole possibilità di sviluppo mantenendo stock alcuni componenti che solitamente necessitano sostituzione obbligatoria.
Ma parliamo dell'auto.
Gli interni sono molto spartani ed essenziali, le plastiche non sono certo il massimo della qualità direi in linea con la filosofia suzuki, gli scricchiolii sono all'ordine del giorno ma sono assolutamente sopportabili. La seduta è insolitamente alta, se non altro come pregio ha dalla sua l'essere molto comoda. Per i più alti ne deriva che bisogna fermarsi qualche metro dal semaforo per poterlo vedere. In alcune i tessuti soffrono di usura precoce ( 25mila km e fino ad ora i miei stanno benone ) Il bagagliaio è corto e alto, nella versione post aprile 2008 hanno studiato un doppiofondo utile a sistemare attrezzi vari non a vista.
Come già detto non è una vettura particolarmente prestazionale, i 6 airbag e la normativa euro 4 non aiutano certo. La guida è piacevole, complice il buon compromesso dell'assetto. Molle più corte di 10mm rispetto alle altre versioni la rendono utilizzabile come una qualsiasi auto normale seppur riuscendo ad aumentarne leggermente la tenuta. I pneumatici 195/55/16 omologati a libretto sembrano rispondere ottimamente alle caratteristiche della macchina, invertendo il trend di oversizing che sta prendendo piede in tutto il mercato automobilistico.
Guidandola "allegramente" si può notare che l'esp non è molto invasivo, tuttavia è preferibile disinserirlo ugualmente, l'abs su asfalto asciutto non entra quasi mai in funzione e l'eventuale eliminazione dello stesso a meno di non destinare l'auto alla pista appare superflua.
L'handling è ottimo, forse la miglior caratteristica dell'auto, nei cambi di direzione rapidi lo sterzo risponde bene e molto raramente il posteriore scivola. Tendenzialmente è un'auto facile da guidare e che perdona molto gli errori del pilota.
Condiderazioni:
Visto il costo iniziale dell'auto ( da listino 16mila euro, da me pagata 12mila ) non posso che ritenermi soddisfattissimo, l'auto non da problemi e in montagna nel misto stretto mi da grande soddisfazione. Essendo abbastanza morbida posso permettermi di andare deciso anche su asfalto non perfetto, è molto agile e per farla partire di kulo bisogna veramente "mettersi di impegno". Sono una volta mi è capitato in una S stretta in discesa che se ne andasse di traverso malamente ( stavo inseguendo 2 supermotard
)
Tengo a sottolineare che non è un'auto da pista: l'areodinamica, la largezza delle carreggiate fa pensare che sicuramente non è buona scelta per la pista.
Quello di cui non sono assolutamente soddisfatto è il servizio post vendita suzuki, molto carente in tutta Italia.
E' un'auto molto snobbata e usata si trova facilmente e a ottimi prezzi, non si rivende facilmente e molti concessionari non la ritirano proprio per il poco mercato che ha
In breve:
PRO
-Agile
-buon telaio
-nessun particolare problema di affidabilità
CONTRO
- Poco motore
- pessima assistenza Suzuki
- poco diffusa, difficile trovare parti usate
Titolo: BOZZA - Suzuki Swift Sport (2006 - 2010) 
Mar Gen 11, 2011 3:00 pm
la prima versione pur avendo il limitatore più "in basso" ha la coppia a giri più elevati della seconda versione che come erogazione e più spalmata e tirata verso l'allungo che verso lo "scatto" questi non sono dati letti, ma riscontrati di persona.. 
Pardon modificherò
