La Gamma delle Honda Civic 92-95 serie EG

Ecco le versioni e le motorizzazioni disponibili per la prima auto al mondo che arrivò al tempo ai 100cv/l rimanendo aspirato, senza l'aiuto del turbocompessore

costruite dal 92 al 95 (per alcuni casi anche inizio 96) in queste versioni e con questi motori:

Ex - Motore 1300 CC SOHC (monoalbero a camme) 75 CV sigla telaio EG3
Era equipaggiata con un motore 1300 con carburatore doppio corpo verticale a controllo elettronico, una vera rarità (il carburatore) nel panorama delle auto catalizzate, non sono stati infatti in molti i costruttori che sono riusciti ad abbinare le due cose.
Il 1300 SOHC veniva montato soltanto sulla Civic tre porte.

LSi - Motore 1500 CC SOHC (monoalbero a camme) 90 CV sigla telaio EG4
Una vettura molto divertente da guidare a dispetto della potenza non eccessiva. Dotata di un motore SOHC a 16 valvole con accensione elettronica Honda PGMF1 (sviluppata per le corse), la vettura si caratterizzava per la tenuta di strada eccellente, dovuta alle sospensioni a doppio braccio trasversale sulle 4 ruote (indipendenti). Compattezza e brio, uniti ad una effettiva moderazione nei consumi (contenuti in media in circa 15 Km/Lt ). Difetto maggiore il bagagliaio piccolo.
Altro difettuccio il prezzo elevato, dovuto alla diretta importazione dal Giappone ed al contingentamento.

ESi- Motore 1600 CC SOHC (monoalbero a camme) 125 CV VTEC sigla telaio EG5
La Esi, disponeva di un vivace propulsore propulsore di 1600 cc. potente e brillante, capace di sviluppare circa 125 CV e spingere questa vettura a percorrere la distanza da 0 a 100 in circa 8.7 secondi.

VTi- Motore 1600 CC DOHC (bialbero a camme) - fasatura variabile VTEC 160 CV sigla telaio EG6
Con un rapporto cilindrata/potenza di 100 cavalli per litro, la VTi costituisce di fatto la Civic sportiva per eccellenza.
Due alberi a camme e sistema VTEC, assetto sportivo e cerchi da 15 pollici con (a richiesta) un vistoso alettone posteriore. Queste le credenziali tecnologiche della VTi.
Non commercializzata (almeno ufficialmente) negli USA, era (ed è) una vettura non economica nel prezzo, comunque giustificato dal vero "piacere di guidare" (e non necessariamente di correre) con quest'auto. Non esosa nei consumi, è capace, se guidata non oltre i 4000 giri (a questo regime comunque si è già a 130 KM/h in 5a marcia) di percorrere i 13/14 Km con un litro. Questo motore, verrà montato sulla successiva serie EK 96-01, su crx DelSol (sigla EG2) e su civic coupè (con sigla ec1) che raramente si trovano in commercio.

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bel post nòse! mi hai fatto ricordare gli anni 90 all' epoca giravo con un' amico che aveva una civic ee9 1.6 motorizzata con il b16a vtec dohc da 150 cv 7600g/m e 144 kg/m a 7000g/m iniezione elettronica e 4 valvole.inutile dire che di motore sembrava una moto e un' assetto che la teneva incollataniente, niente catalizzatori o altre minchiate superflue.beveva come una f1 anche perche di andare piano non c'era verso alla fine abbiamo concluso che l'acceleratore si schiacciava da solo... '' .che mito.eccola in foto

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all' epoca girava un tizio che aveva un crx che era uno spettacolo era come nella foto cerchi a parte

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che spettacolo!ti linko un sito (se già non lo conosci) dove ci sono un bel pò di foto http://www.civicvtec.org/

grandissimo poli!!

le old civic e crx erano rispettivamente motorizzate b16a1 anzichè b16a2 come il 160 cv che alla fine è solo una revisione del motore delle rispettive ee9 (civic) e crx 2+2 (ee8).. da non dimenticare anche le ed9 (crx 131cv doppio albero a camme ma non vtec con una coppia ai bassi veramente mostruosa..forse addirittura più violenta della versione vtec.. strano ma vero!) e le civic sempre con il medesimo motore con sigla telaio ed7..

da non dimenticare anche il propulsore b16b nonchè ulteriore evoluzione del noto b16a2 grazie alla sostituzione delle bielle, dei pistoni e ad ulteriori modifiche alla testa, ai collettori di aspirazione e farfalla e ai collettori di scarico.. purtroppo per noi non è stato mai commercializzato in Italia.. approfondirò l'argomento più perfettamente nel prossimo post con scheda tecnica e foto

sei una Bibbia (Vteccamente parlando)

ahhaahhahahahahahahahaha

ragazzo, il civic/crx 131 cv era doppio e nn mono albero a cammes ma nn VTEC e nn andava molto meno del VTEC!!!! un mio amico ce l'ha con 380'000 km e va come un treno...

cazz.. non so perchè ho pensato doppio albero a camme e ho scritto mono.. che scemo!

tra tutte quelle sigle e termini avrò scambiato come termine, doppio con mono

per questa volta kiudo un okkio...ma la prox...trac...via la testa...

ah se mi pialli la testa mi fai un grande favore.. magari dagli anche una smerigliata ai condotti

deeeeh...aggiungiamo i postoni cilindrati e i cilindri pistonati e carburiamo le valvole e mappiamo lo scarico... asd

macchiisseeei il meccanico di fantaghirò ??

no...il meccanico di itsuki... asd

Che ferri!!!