Meno Swappati ma Efficaci D16Z6 e B18C4

Meno swappati ma pur sempre con un'ottima base di partenza questi 2 motori.. il primo è poco utilizzato nei trapianti di motore perchè chiunque cerchi qualcosa da swappare sulla propria auto, punta quasi sempre e volentieri al suo fratellone B16A2.. Lo stesso discorso vale per il B18C4 che essendo una via di mezzo tra il B16A2 e il B18C6, viene messo da parte per quest'ultimo che è decisamente tutta un'altro pianeta.. basti pensare che per quanto siano due motori da 1.800cc, cambia totalmente l'aspirazione e parte della testa a tal punto che non sono intercambiabili fra loro..

Analizziamo ora i nostri D16Z6 e B18C4:

D16Z6Found in:
1992–1995 Honda Civic Si
1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
1992–1995 Honda Civic ESi (European Market)
1993–1995 Honda Del Sol Si (US)
1993–1995 Honda Del Sol ESi (European)
Displacement : 1,590 cc (97 cu in)
Bore and Stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in)
Rod Length : 137 mm
Rod Ratio : 1.52~
Compression : 9.2:1
Power : 125 bhp (93.2 kW, 127 PS) at 6,600 rpm
Torque : 106 ft·lb (14.7 kg/m, 144 Nm) at 5,200 rpm
Volumetric Efficiency : 87.68%
Redline : 7,200 rpm
Fuel Cut : 7,411 rpm
VTEC Switchover : 4,800 rpm
Fuel Control : OBD-1 MPFI
Head Code : P08
ECU Code : P28

B18C4
Found in:
1996-2000 UK Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6) 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi-S (Limited Edition) 5-door Hatch (MB6)
1996-2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
1998-1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
1998-1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)

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seguire il link per avere informazioni esatte riguardante il B18C4

Nosè ailoviu

http://cars.homenetcs.co.uk/honda-civic-mb6/motor.htm